La actividad de producción de Benelli continuó con la presentación, en 1951, de la Leoncino, para decretar un rotundo éxito de ventas, el que fue acompañado por la conquista en 1953 y por primera vez del Motogiro d’Italia con el corredor de Bologna, Leopoldo Tartarini. En 1961 la casa de Pesaro celebró su primer cincuentenario de vida y al año siguiente, para afrontar mejor la crisis sobrevenida de la industria de la motocicleta, realizó la fusión de las dos marcas emparentadas, Benelli y Motobi. Eran los años heroicos por las numerosas victorias con Silvio Grassetti y, a continuación, con Tarquinio Provini y Renzo Pasolini, siempre con la 250 de cuatro cilindros, hasta que con ella alcanzó la conquista del segundo título mundial en 1969 el piloto australiano Kelvin “Kel” Carruthers. Una amplia gama de modelos caracterizó, en los años sesenta, la producción de Benelli- Motobi: desde ciclomotores hasta la Tornado, una maxi moto bicilíndrica de 650 cc, la última máquina creada y producida por los hermanos Benelli. En 1972, de hecho, la firma de Pesaro fue comprada por el empresario argentino Alejandro de Tomaso. El nuevo propietario amplió la gama de modelos mediante la presentación de una serie de motocicletas de varios cilindros de diferentes cilindradas, destacándose un prestigioso motor de seis cilindros de 750 cc (primera moto de producción de seis cilindros disponible en el mercado), así como la construcción de una instalación nueva y moderna. La competencia japonesa se hizo cada vez más feroz y más avanzada técnicamente. El descenso fue lento pero inexorable. En 1988, Benelli sufrió la agonía. Para salvar a la casa Pesaro de un futuro incierto, un industrial vecino de la ciudad, Giancarlo Selci, propietario del Grupo Biesse, la compró el 23 de octubre de 1989. Se partió de cero apuntando al sector de los ciclomotores con los modelos Cosi, Devil y Scooty. Para Benelli pareció ser la llegada de la calma, pero después de los primeros momentos de euforia el futuro se convirtió de nuevo en incierto.